3.1. Загальні недоліки
Дана схема є тупиковою, надлишок палива скидається зворотно в бак. Нам не відомо жодного випадку, щоб виробник ДВЗ офіційно дозволив використання подібної паливної схеми, що обумовлено:
- наявні всі недоліки «проточної» схеми (п.2.1.);
- підвищене навантаження на роботу всієї паливної апаратури;
- відсутнє охолодження паливної апаратури (ТНВТ, форсунок) паливом;
- при нагріванні палива втрачаються його змащувальні властивості – підвищений знос та вірогідність кавітації – підвищений знос паливної апаратури, виділення повітря з палива – завоздушування та ін.
Відомі випадки обмеження потужності ДВЗ при роботі на номінальній потужності та, врешті решт, зупинка ТЗ через завоздушування паливного колектору.
3.2. Відносна похибка вимірювання
При такій схемі необхідно звертати увагу на те, що двигун працює у широкому діапазоні витрати палива. Наприклад, досить часто, витрата на холостому ході у 10-20 разів менша, ніж на номінальній потужності, тобто витратомір повинен працювати із необхідною похибкою у всьому робочому діапазоні ДВЗ.