О_насНовостиПродукцияПартнерыКонтакты


Главная

О нас

Новости

Продукция:


Партнеры

Отзывы и статьи

Контакты

Презентационный материал



Возможность измерения расхода топлива расходомером

<< назад к списку продукции

 

Содержание

1.Общие принципы

2.Измерение "проточной" топливной схемы
2.1.Общие недостатки
2.2.Относительная погрешность измерения

3.Измерение "псевдо-проточной" топливной схемы
3.1.Общие недостатки
3.2.Относительная погрешность измерения

4.Измерение "тупиковой" топливной схемы

5.Выводы

 

 

 

1.Общие принципы

Измерение расхода жидкости через "трубу" логичнее всего выполнять расходомером с необходимой погрешностью. Однако при измерении расхода топлива на транспортном средстве (ТС), силовая установка которого основывается на двигателе внутреннего сгорания (ДВС), этот принцип не всегда подходит… Принципиальная топливная схема ДВС ТС (90% транспортных средств).

Рис. 1

2.Измерение "проточной" топливной схемы

Чаще всего предлагается измерение расхода топлива в напорной (Н) и возвратной (В) магистрали (Рис.2), а расход непосредственно ДВС рассчитывать, как разницу этих двух измерений.

Рис.2

2.1.Общие недостатки

а) Необходимо изменение топливной схемы ТС, что запрещают делать производители в гарантийный период и не каждый собственник дорогостоящей техники на это пойдет.

б) После изменения топливной схемы ДВС работа ТС полностью зависит от надежности работы расходомера (ДРТ). ДРТ довольно точный прибор на борту ТС, но он очень чувствителен к чистоте топлива и поэтому рекомендуют предварительно очистить топливный бак, промыть магистрали и заменить штатные фильтры, а также установить дополнительные фильтры тонкой очистки, за которыми необходимо следить (менять вовремя) и которые в свою очередь увеличивают гидравлическое сопротивление магистрали.

в) Даже после всех мероприятий по защите работы ДРТ, известны случаи ограничения мощности ДВС при работе на номинальной мощности и, в конце концов, остановка ТС (остановка БелАЗа на подъёме при выезде из карьера).

2.2.Относительная погрешность измерения.

Проведем несложные расчеты относительной погрешности измерений на примере работы ДВС ПД1М (6ЧН31,8/33) мощностью 1200 л.с. при 750 об/мин. Для измерения расхода топлива (ДРТ) возьмем швейцарские расходомеры VZO 8 OEM (наиболее популярные в последнее время), работающие в диапазоне от 4 до 200 л/ч, относительная погрешность измерения которых +/- 1%. Производительность топливного насоса низкого давления ДВС ПД1М (6ЧН31,8/33) - 30 л/мин или 1800л/час.

На холостом ходу ДВС ПД1М потребляет около 10 л/час. При работе ДВС на холостом ходу ДРТ-Н должен измерить 1800 л/час с погрешностью +/- 18 л/час, а ДРТ-В 1790 л/час с погрешностью +/-18 л/час


Спрашивается: с какой погрешностью по этой методике возможно измерить расход топлива?
Ответ: а как повезет!!!
т.е. данный метод измерений не допустим


3.Измерение "псевдо-проточной" топливной схемы
Реже предлагается схема "псевдо - проточная", т.е. переделанная проточная в тупиковую схему (Рис.3).

Рис.3

3.1.Общие недостатки

Данная схема является тупиковой, лишнее топливо сбрасывается обратно в бак. Нам не известно ни одного случая чтобы производитель ДВС официально разрешил применение подобной топливной схемы, и вот по каким причинам:
а) Присутствуют все недостатки "проточной" схемы п.2.1.
б) Повышенная нагрузка на работу всей топливной аппаратуры.
в) Нет охлаждения топливной аппаратуры (ТНВД, форсунок) топливом.

г) При нагревании топлива теряются его смазывающие свойства - повышенный износ и вероятность заклинивания плунжерных пар, повышается вероятность кавитации - повышенный износ топливной аппаратуры, выделение воздуха из топлива - завоздушивание и прочее.

Известны случаи ограничения мощности ДВС при работе на номинальной мощности и, в конце концов, остановка ТС из-за завоздушивания топливного коллектора.

3.2.Относительная погрешность измерения

При такой схеме необходимо обращать внимание на то, что двигатель работает в широком диапазоне расхода топлива. Например, довольно часто расход на холостом ходу в 10-20 раз меньше чем на номинальной мощности, т.е. расходомер должен работать с необходимой погрешность во всем рабочем диапазоне ДВС.

4.Измерение "тупиковой" топливной схемы.

Применение расходомеров топлива возможно только на ТС, ДВС которых работает по тупиковой топливной схеме - это около 10% в основном трактора или дизель-генераторы. Даже при такой схеме необходимо обращать внимание на то, что двигатель работает в широком диапазоне расхода топлива. Например, довольно часто расход на холостом ходу в 10-20 раз меньше чем на номинале, т.е. расходомер должен работать с необходимой погрешность во всем рабочем диапазоне ДВС.

5.Выводы

Существуют другие способы измерения расхода топлива ДВС ТС, которые использует компания "Днепротехтранс" в своих разработках, одним из которых является ультразвуковой датчик СИО-Авто:

а) При установке ультразвукового датчика СИО-Авто не затрагивается топливная магистраль.
б) Датчик не заклинивает и не изнашивается, т.к. не имеет механизмов.
в) Имеется возможность получения метрологического аттестата, как нового, так и находящегося в эксплуатации, т.е. прибор, становится измерительным.


<< назад к списку продукции

0000000