О_насНовостиПродукцияПартнерыКонтакты


Главная

О нас

Новости

Продукция:


Партнеры

Отзывы и статьи

Контакты

Презентационный материал

- СКПРТ "Дельта СУ"

- СКПРТ "Дельта М"

- ЕИК "Дельта"

-"Тангенс Дельта"

Отзывы о работе СКЭТСДельта



В связи с актуальностью вопроса экономии и учета энергоресурсов на промышленном и магистральном железнодорожном транспорте,специалистами научно-производственного предприятия "Днепротехтранс" разработана система "Дельта".

Бортовая система комплексного контроля и регистрации параметров работы тепловоза СКЭТС "Дельта"


Система контроля эксплуатации тепловозов (СКЭТС) "Дельта" предназначена для контроля, учёта и нормирования расхода топлива тепловозами в эксплуатации, мониторинга эксплуатационных показателей и общего технического состояния локомотива.

Применение данной системы позволит:

- Производить контроль расхода топлива тепловозом в эксплуатации, вести автоматизированный учёт и нормирование

- Оперативно контролировать техническое состояние локомотива, предотвращая случаи перерасхода топлива и отказов систем локомотива.

- Совершенствовать систему содержания локомотивов с учётом их текущего технического состояния.

- Оперативно контролировать параметры, оказывающие влияние на безопасность движения.

- Оценивать уровень мастерства и дисциплины локомотивных бригад.

- Производить оценку режимов и реальной загруженности каждого локомотива и принимать меры для их рационального использования на участках работы и маршрутах.

- Производить геоинформационный мониторинг каждого локомотива.*

Система может быть функционально расширена согласно требований конкретного заказчика.

* - дополнительная опция.

СКЭТС "Дельта" позволяет практически исключить "человеческий фактор" при предоставлении информации

В настоящее время серийно выпускаются модификации системы для тепловозов ТЭМ2, ТЭМ7, ЧМЭ3, ТЭ10 и М62, опытные партии для локомотивов иных серий. Среди наших постоянных заказчиков -"Укрзалiзниця", крупнейшие металлургические и горно-обогатительные комбинаты Украины, магистральные железные дороги и предприятия других стран.

Экономический эффект от внедрения СКЭТС "Дельта" складывается из следующих составляющих:

- предотвращение хищения дизельного топлива с тепловозов в эксплуатации;

- оперативное отслеживание технического состояния локомотива, своевременный ремонт и, как следствие, предотвращение перерасхода топлива и случаев отказа;

- принятие организационно-оперативных мер, обеспечивающих рациональное использование каждого локомотива на отдельных участках производства и маршрутах;

- снижение расхода топлива за счет внедрения системы объективного нормирования, автоматизированного учёта и контроля.

Дополнительное оборудование:


Коммерческое предложение и краткие характеристики

Отзывы о работе СКЭТСДельта:

Всеукраинская транспортная газета "Магистраль" №65, 29.08.-4.09.2007

Интервью номера

Генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак:
"За год создана надежная экономическая основа для дальнейшего развития ключевой отрасли страны"

Руководитель железных дорог Украины комментирует резонансные события и анализирует плюсы и минусы года работы в Укрзализныце

...За семь месяцев текущего года уже проведена глобальная работа по внедрению энергосберегающих технологий. Ведь это экономит отрасли сотни миллионов гривен. Сейчас самое пристальное внимание уделяется внедрению энергосберегающих систем и технологий, в частности это ... и Дельта, которые попросту не дают воровать дорогостоящие энергоносители. Только они уже дали возможность сохранить 1224 т дизтоплива. В целом же, ряд проведенных мероприятий позволил нам при увеличении объемов работы на дизельной тяге за семь месяцев 2007-го на 8,3%, по сравнению с тем же периодом прошлого года, уменьшить расход топлива на 4,1%.


Газета "Днеповский Металлург" №34, 23.08.2007

Стратегия новых возможностей

В числе главных приоритетов производства - экономия, безопасность и контроль. О том, как работают в этих направлениях железнодорожники комбината "Запорожсталь", рассказывает первый заместитель начальника ЦРПС УЖДТ Сергей Юрьевич Замула.
-...А что уже внедрено?

- За последние два года большинство тепловозов серии ТГМ-4 и часть тепловозов серии ТЭМ-2 мы оборудовали скоростемерами типа "Дельта". Главное их преимущество в том, что они позволяют четко, до одной десятой, определять скорость, начиная от 0,1 км/час. Такая точность важна, когда состав двигается на весах - если его потянуть быстро, весы сбиваются, нарушается технология взвешивания. Сейчас занимаемся оборудованием тепловозов, выполняющих поездную работу под управлением машиниста в одно лицо, системами контроля бдительности. Эти системы при потере бдительности машинистом по разным причинам (сон, потеря сознания) задействуют экстренное торможение.


Еженедельное издание КГМК "Криворожсталь" - Газета "Металлург" №37, 9.IX.-15.IX.2005

Рентген для тепловоза

Как известно, управление железнодорожного транспорта комбината «Криворожсталь» располагает мощным локомотивным парком. Сосредоточены тепловозы во втором железнодорожном цехе, на коллектив которого и возложена задача поддержания их в надлежащем техническом состояниии обеспечения эффективной,грамотной эксплуатации. Именно от этого во многом зависит ритмичность и надежность функционирования производственного конвейера металлургического гиганта.

Поэтому вопросам эффективности использования локомотивов всегда уделялось повышенное внимание. Но чтобы иметь объективное представление о состоянии этого показателя, необходимо постоянно анализировать и делать из этого анализа выводы по множеству факторов, влияющих на конечный результат. Здесь и самотехническое состояние локомотивов, всех его систем, и мастерство машинистов,ремонтного персонала, и степень их дисциплинированности.Добывалась необходимая информация различными способами,включая хронометраж, фотографии рабочего дня, контрольные проверки работы локомотивов на линии. Но все же, как признают специалисты, подобные методы уже не отвечают высоким требованиям сегодняшнего дня.

Поэтому специалистами локомотивного хозяйства «Криворожстали» после детального изучения вопроса в содружестве с сотрудниками НПП «Днепротехтранс» была разработана система контроля эксплуатации транспортных средств (СКЭТС) «Дельта».С ее помощью посредством установки датчиков, блоков появляется возможность получения объективной информации о важных параметрах работы как отдельных систем, так и локомотива в целом за любой отрезок времени. К примеру, одиннадцать первых «Дельт», установленных в 2002 году на тепловозах ТЭМ2 и 2ТЭ10Л, среди прочего, позволяли определять среднюю мощность по каждой из восьми позиций контроллера, объем выполненной работы, время простояи поездной работы, теоретическую величину расхода топлива. Эта и другая информация помогла оценить состояние той или иной системы локомотива, установить, в какой регулировке она нуждается,да и попросту оценить, на сколько умело машинист тепловоза эксплуатирует локомотив, к томуже рациональное использование дизельного топлива, исключение случаев его хищения нельзя сбрасывать со счетов.

Через некоторое время криворожстальцы,освоив «Дельту», оценив ее возможности и достоинства,высказали партнерам из «Днепротехтранса» свои пожелания по расширению диапазона контролируемых параметров, некоторым другим усовершенствованиям. К примеру, информацию с первых «Дельт» приходилось снимать с помощью специального модуля непосредственно на тепловозе. Это в общем-то дополнительные затраты времени, да и ее оперативностьснижается.

Разработчики учли большинство из пожеланий, и поступившие недавно на комбинат усовершенствованные «Дельты» СУ стали значительно более универсальными. Они обеспечивают контроль скорости и направления движения, текущую мощность,расход и наличие топлива, в каком состоянии (работает или заглушен)находится дизель. Причем данные снимаются с интервалом в одну секунду и передаются непосредственно на компьютер,расположенный в цехе через заданные промежутки времени.Впрочем, их (данные) по желанию специалисты, руководители цеха могут получить в любой момент времени. Так что при необходимости у них всегда подрукой развернутая комплексная диаграмма технического «здоровья»локомотива и профессионального мастерства его экипажа.

-С помощью «Дельт», - говорит и.о.начальника ЖДЦ-2 Игорь МЕДВЕДЕВ, - мы имеем возможность более тщательно отслеживать и объективно оценивать техсостояние локомотивов,повышать обоснованность норм расхода дизтоплива и смазочных материалов, контролировать соблюдение правил безопасности движения. Одним словом,добиваться повышения эффективности использования техники. О том, что весь комплекс мероприятий, проводимых в этом направлении, приносит ощутимую отдачу, свидетельствует тот факт,что у нас в цехе в 2004 году по сравнению с 2001 годом расход топлива снизился на 6,61% при росте объемов грузоперевозок на 7,82%.

Следует сказать, что сейчас в ЖДЦ-2 СКЭТС «Дельта» оборудованы 26 тепловозов ТЭМ2 иТЭМ18. Еще пять локомотивов оборудованы этой системой нагорно-обогатительном комплексе. К концу года их число увеличится. К тому же ведутся подготовительные работы к оснащению соответствующими системами и тепловозов серии ТГМ.

Анатолий КОВАЛЬЧУК.


Шотижневе видання ВАТ "Полтавський Гірничо-Збагачувальний Комбінат" №30 (1572) від 22.08.2002

Зменшувати витрати палива

Нормування витрат палива являє собою складне завдання. На Полтавському ГЗК над цим питанням за завданням залізничного цеху працювали спеціалісти науково-виробничого підприємства «Дніпротехтранс».Ними створена методика розрахунку норм витрати дизпалива тепловозами при використанні їх у кар’єрних умовах і на маневровій роботі.

На даному етапі при використанні бортової системи контролю витрат палива та методики розрахунку норм дозволили зменшити витрати палива на господарських та маневрових роботах на 10-15% на локомотивах, де вона працює.

Надіємося, що при підтримці керівництва комбінату та впровадженні БСКВП на всіх працюючих тепловозах наш цех доможеться зниження витрат дизпалива.

Михайло МАРМУЛЯК, начальник технічного відділу

залізничного цеху

 


<< назад к списку продукции

0000000