О_насНовостиПродукцияПартнерыКонтакты


Главная

О нас

Новости

Продукция:


Партнеры

Отзывы и статьи

Контакты

Презентационный материал

Автоматическая система электропрогрева дизеля транспортного средства (АСЭПТ)

Наверное, положение дел на транспорте не составляет секрета ни для эксплуатационщиков ни для ремонтников. И тех, и других это вряд ли устраивает. Известно, что магистральный транспорт не получает качественный ремонт, настройку агрегатов. Промышленный транспорт давно уже перешел на ремонт по состоянию, т. е. ездит, пока не остановится. Нет запчастей, в т. ч. аккумуляторов, не хватает топлива и смазочных материалов. А когда наступают холода, начинаются настоящие испытания на выживание. Для поддержания локомотива в "горячем резерве" приходится обогревать его двигателем, чтобы не разморозить агрегат. Обычно его периодически глушат, если невозможен повторный запуск - слабые аккумуляторные батареи, тогда локомотив работает без остановки с октября по апрель (в средней климатической зоне).
Вот тут и начинаются различные ухищрения. Кому охота просто так топливо в небо выбрасывать, расходовать моторесурс агрегата? Правда, есть и такие - "хоть трава не расти".
Лучший вариант для сохранности локомотива - теплое депо, да не у каждого есть и на всех не хватает.
Есть еще несколько выходов: стимулировать в машинистах ответственный подход: периодически запускать двигатель для его большей сохранности, устанавливать систему периодического запуска двигателя. Это дает частичную экономию топлива и моторесурса, но холостой ход все равно убийственно действует на двигатель, особенно двухтактный. За небольшое время работы в таком режиме зарастает сажей камера сгорания, поршни, окна, выхлопной коллектор и вся выхлопная система, крыльчатка турбокомпрессора, закоксовываются форсунки. Все эти факторы снижают КПД, мощность, повышают расход топлива, износ механизмов, тем самым, форсируют ремонтное состояние двигателя.


Но есть и другие способы выхода из этой ситуации.
Во-первых, можно греть локомотив от системы водяного отопления, делая так называемые пункты "горячего" отстоя. Можно использовать, если есть рядом, котельная-централь ( далеко вести не будешь - большие теплопотери ), если энергия эта достаточно дешевая, что бывает очень редко.
Во-вторых, для этих целей можно использовать электроэнергию - самый дешевый вид энергии на территории СНГ.
Проанализировав все факторы, кафедра локомотивов Днепропетровской академии инженеров транспорта (при заведующим кафедрой академиком Федорец В. А.) и компанией "Днепротехтранс" (директор Шелковый А. В.) в 1996г. на базе Энергодарского предприятия промышленного железнодорожного транспорта (директор Ващенко В. Д.) разработали и провели испытания Автоматической Системы Электропрогрева Тепловоза ( АСЭПТ ).
АСЭПТ представляет собой электрокотел с насосом, который прокачивает подогретую воду по всем контурам одновременно. Управляет насосом и нагревательными элементами котла блок автоматического управления, который имеет несколько температурных датчиков (не штатных ) в самых опасных местах тепловоза и поддерживает температуру агрегата в оптимальном состоянии ( 20 - 40?С ) исключающем замерзание и достаточном для облегчение пуска дизеля.
Во время работы системы параллельно происходит подзарядка аккумуляторных батарей.
Предусмотрены световая и звуковая сигнализации при аварийных ситуациях. Все это находится на тепловозе.

На открытом воздухе, недалеко от места стоянки, находится питающий щит, к которому возможно подключение нескольких систем. На АСЭПТ разработано и зарегистрировано ТУ У 21945225-002-96, согласно ТУ проведены сертификационные испытания ( сертификационный центр "Юг Тест" на базе ПО "ЮМЗ", директор Гронский В. И. ), так же проведены промышленные испытания ( Мелитопольское отделение Энергодарского ППЖТ, директор Ладыка И. С. ).
При проведении промышленных испытаний установлено: максимальная разность температур водяного контура не более 4?С.

Теперь можно посчитать экономическую целесообразность АСЭПТ ( без учета дефицитности некоторых запчастей и сложности работ ) для тепловоза ТГМ6А с дизелем 3А-6Д49 за холодное время года 6 месяцев - для центральных районов Украины.
Сравним

Σx и Σy

где Σx - сумма затрат для поддержания тепловоза в "горячем резерве"
Σy - сумма затрат эксплуатации системы АСЭПТ.

Начальные данные для дальнейших расчетов взяты из: Крылов В. К., Бекасов В. И., Царев Р. М.

Методические указания экономики природопользования, М. ВЗИИЖТ, 1991 г.
Время работы дизеля на холостом ходу - 65%, или 2 630 часов при 24 часовой работе.
Время работы дизеля на холостом ходу, затрачиваемое на собственный прогрев, средний показатель - 50 %, или 1315 часов.
Экономия дизельного топлива при использовании АСЭПТ - 10.5 тонн за сезон.

Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу при применении системы АСЭПТ:

CO - 1052 кг ( 0.8 кг/ч )
NO2 - 2530 кг ( 2.0 кг/ч )
SO2 - 223 кг ( 0.17 кг/ч )
C - 13 кг ( 0.01 кг/ч ).

Σx=X1+X2+X3+X4+X5

где X1- свежие аккумуляторные батареи, стоимость комплекта, срок службы
3 года, амортизация за 6 месяцев в условиях тяжелого пуска;
X2 - амортотчисления за 1360 часов ( данные взяты на Энергодарском ППЖТ );
X3 - израсходованное топливо;
X4 - моторесурс масла, замена через 1000 часов работы дизеля;
X5 - отчисления за загрязнение окружающей среды;

Σy=Y1+Y2

где Y1 - амортизационные отчисления за 1360 часов работы АСЭПТ
Y2 - затраты на электроэнергию, потребляемую системой. Взят коэффициент 50 %
времени работы на полную мощность, что соответствует примерно
t воздуха равно -15?С, скорости ветра до 6-7 м/с, искусственно завышен от среднего в расчете на зимний период 1995-1996 г., максимальная мощность системы - 26 кВт

*Расчеты мы рекомендуем провести самостоятельно, исходя из условий эксплуатации и рынка энергоресурсов.

Сравним затраты на эксплуатацию одного локомотива при использовании АСЭПТ (?y) и как обычно (?x). Обычно, при использовании АСЭПТ затраты снижаются в 2-4 раза.

Можно утверждать, что использование подобных систем позволяет экономить хозяйствам ( как большим, так и малым) не только финансы, но и моральные издержки ( ремонт, экология, экономия ГСМ ).


Технические характеристики. Автоматическая система электропрогрева двигателя

для поддержания транспортного средства в состоянии "горячего резерва" в холодное время года.
(АСЭПТ)

Назначение-поддержание в автоматическом режиме в холодное время года температуры воды в системе охлаждения двигателя транспортного средства в интервале +20...+40 С, при неработающей силовой установке.

 

Получаемый экономический эффект в холодное время года(6 месяцев):
-экономия 5...30 тонн дизельного топлива за холодный сезон,
-экономия масла,
-увеличение на 1000...1300 часов моторесурса дизеля,
-улучшение экологической обстановки.

Основные технические данные (данные приведены для ТГМ 6А)

1. Температура окружающей среды при эксплуатации системы АСЭПТ,ºС............................................................................................. -40...+10
2. Время необходимое для подключения системы АСЭПТ,минут......................................................................................... 5...10
3. Режим работы системы .......................................................................автоматический
4. Мощность нагревателя, кВт................................................................................. 24
5. Перепад температур воды охлаждающего контура на входе и выходе из нагревателя,ºС ................................................................12...25
6. Теплопроизводительность, кВт (кКал/час) ...................................................18,6 (16150)
7. КПД системы, % ..................................................................................................72
8. Общая потребляемая мощность, кВт ..................................................................25
9. Масса не более, кг ................................................................................................200

Ориентировочные экономико-экологические показатели при использовании системы АСЭПТ в холодный период года (6 месяцев)


Работа системы АСЭПТ
Вашему вниманию предлагается 2 варианта системы электропрогрева тепловозов (АСЭПТ), позволяющей в осенне-зимний период эксплуатации:

- исключить расход дизельного топлива на прогрев тепловозов;
- снизить расход дизельного масла в эксплуатации;
- уменьшить непроизводительную выработку моторесурса дизелями тепловозов на режимах их прогрева;
- уменьшить текущие расходы на проведение ремонтов и осмотров тепловозов;
- улучшить экологическое состояние тяговой территории предприятия.

1.Бортовая АСЭПТ.

Полностью монтируется на тепловозе, получает электропитание от внешней энергосети и обслуживает один локомотив (рис. 1).

2.Стационарная АСЭПТ.

Монтируется вне тепловоза и может обслуживает последовательно несколько локомотивов (рис.2).

Экономический эффект от внедрения АСЭПТ в процессе эксплуатации тепловозов будет складываться из 5 основных составных частей:

1.Экономия дизельного топлива за счет сокращения продолжительности режимов работы тепловозов на холостом ходу в момент технологического перерыва в работе.
2.Снижение абсолютного расхода дизельного масла на угар (по той же причине).
3.Уменьшение величины непроизводительной выработки моторесурса дизелями тепловозов (по той же причине).
4.Снижение годовых затрат на проведение текущих ремонтов и осмотров тепловозов за счет увеличения их межремонтного пробега.
5.Улучшение общего экологического состояния территории предприятия.

Аварийная сигнализация
Блок аварийной сигнализации системы АСЭПТ обеспечивает подачу светового и звукового сигналов в случаях:

- нагрева воды в нагревателе выше 80 С -"перегрев",
- достижения водой в системе охлаждения ТС температуры ниже 15 С-"переохлаждение",
- обесточивания системы АСЭПТ, связанное с отключением или повреждением вводного силового кабеля.

Монтаж, наладка и запуск системы АСЭПТ осуществляется за 3...5 дней, не требует высококвалифицированных специалистов и может выполняться силами потребителя.

Система испытана на маневровых локомотивах ТЭМ1, ТЭМ2, ТГМ6, ТГМ4, ТГК. Конструкция системы может быть адаптирована для всех типов локомотивов, кранов и других транспортных средств (в т.ч. колесной техники).

Система АСЭПТ изготавливается и поставляется компанией "Днепротехтранс" по ТУ.У 21945225-002-96.


<< назад к списку продукции

0000000